“两路”故事简介
60多年前，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
“两路”大事记
1950年：解放军奉命进军西藏，完成解放全中国的使命。毛泽东当时指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。
1951年夏：西南军区司令员贺龙主持召开筑路会议，提出一定要在1954年把汽车开到拉萨。
1954年4月：11万军民艰苦修建川藏公路北线。
1954年12月：川藏公路正式通车，成为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一。
1954年12月25日：青藏公路实现初通。
1969年：青藏公路全部建成通车。
1991年6月：国家计委《关于川藏公路整治工程项目建议书》立项。
2014年8月：习近平同志就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。
“两路”精神内涵
一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结——出自习近平同志2014年8月就川藏、青藏公路通车60周年作出的重要批示
一不怕苦、二不怕死：不畏艰难险阻的革命英雄主义，对理想事业的坚定与忠诚。
顽强拼搏、甘当路石：勇往直前、敢为人先的进取意识和担当精神，甘于吃苦、乐于奉献的高尚情怀。
军民一家、民族团结：水乳交融、血肉相连的军民鱼水深情，藏汉一家、各族一家、团结互助的社会主义民族关系。
“两路”壮举
在“两路”精神的感召之下，一代代交通运输人不畏艰险，一路向前。在过去的几十年里，道路在120多万平方公里的雪域高原四处延伸着，每一处工程都是一个壮举。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
建设者们拿出顽强拼搏，甘当路石的“两路”精神，克服了三大世界难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。针对冻土难题，中国科学家采取以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）等措施；面对严重的缺氧和严寒，建设者们默默坚守，将铁路建设置于个人安危之前；为了保护脆弱的生态，铁路全线建立33个野生动物专用通道，建成世界上首个人造湿地，实现地面和列车的“污物零排放”。
2013年10月31日，全国最后一个不通公路的县——西藏东南部林芝地区的墨脱县通了公路。
在西藏有句话：“墨脱的路才是真正的天路”。一条墨脱公路打通、中断、再修，前后历经半个多世纪，嘎隆拉雪山一直是公路能否顺利通车的最大难题。承担嘎隆拉山隧道建设任务的武警交通部队一支队政委刘根水回忆，“嘎隆拉隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向。”带着这样的决心和信念，建设者们经历24个月艰辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，成为世界上坡度最陡的高原隧道，给墨脱公路的通车带来希望。
截至2019年底，西藏全区公路总里程达到10.39万公里，其中高等级公路通车里程达到660公里。截至2020年8月底，西藏全区共有74个县区、476个乡镇、2050个建制村通了客车。西藏基础设施建设实现历史性跨越，交通运输体系实现公路、铁路、航空全覆盖。
“两路”精神的时代意义
“两路”精神是用生命凝练出来的，具有鲜明的时代感召力。我们要不断增强各族人民融亲和团结互助，保持“汉族离不开少数民族少数民族离不开汉族、各少数民族之间也相互离不开的‘三个离不开格局’”，促进各族人民团结友爱、共同发展。
“两路”精神充分展示了无畏险阻无私奉献的崇高品质和军民同心协力、各族人民同心协力的磅礴能量，是百折不绕、团结一致、勇夺胜利精、气、神的高度体现，是实现中华民族伟大复兴中国梦的巨大精神力量。
习近平同志2014年8月就川藏、青藏公路建成通车60周年作出的重要批示强调：“新形势下，要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”
